本田将电动汽车电池生产重新用作AI数据中心备用电源，将闲置汽车供应资本支出转换为能源基础设施。

本周，本田开始生产能源储存系统用电池，标志着其进入一个汽车制造商越来越多地视为电动汽车电池制造自然延伸的市场。该公司位于俄亥俄州的工厂——与LG能源解决方案的合资企业——现在将为数据中心而不是消费车辆供应电池，在本田仅三个月前取消其美国电动汽车项目后，为该工厂赋予了新的目的。

这一转变反映了美国电动汽车市场面临的更广泛的逆风。共和党取消联邦税收抵免（旨在促进国内电动汽车和电池生产），摧毁了需求。消费者已提前购买以在去年9月税收抵免到期前获得抵免，导致市场疲软。本田的回应极为激进：它取消了三款原定在美国销售的电动汽车，在上一个财政年度减记了157亿美元以重组其电动汽车战略，并应对中国业务的衰弱，尽管电动汽车在那里仍飙升。

然而，本田保留了与LG能源的合作伙伴关系，与特斯拉、福特和通用汽车一道认识到电池代表独立的业务。通用汽车已在制造用于与数据中心需求相关的电网储存的钠离子电池，而Waymo计划在加州和德州将退役的无人出租车电池转换为电网储存。

固定能源储存市场激增，根据SEIA和Benchmark Minerals的数据同比增长32%。仅第一季度，就安装了9.7吉瓦时的容量——足以制造大约120,000辆电动汽车的电池。预期这种增长将加速，市场预计到十年末将达到110吉瓦时的年产量，几乎是其当前规模的三倍。

利润空间引人注目。主导固定电池销售的特斯拉报告其Megapacks和Powerwalls的毛利润为30%——大约是其车辆利润的两倍。随着电池单元价格随技术进步而继续下降，整个行业的竞争正在加剧。

固定电池有双重用途：虽然许多为数据中心供电，但相当大一部分与电网互联，稳定供应并将可变可再生能源输出平滑为可预测的电力。

本田和LG能源在2022年宣布合资企业，计划投资44亿美元，年电池容量达40吉瓦时。工厂于2025年开业，正好赶上美国电动汽车市场降温。今年12月，LG能源同意以28.5亿美元的价格向本田出售该工厂和相关资产——这次重组被形容为提高运营效率，同时保持合作伙伴关系。

能源储存生产代表一项过渡战略。本田计划在2028年在俄亥俄州工厂开始制造混合动力车电池，根据电气化趋势变化调整储存和混合动力电池之间的产量。这一举措将使本田能够在内部进行混合动力电池生产，降低成本并结束其对北美丰田工厂的依赖。虽然本田在美国电动汽车市场上可能仍在确定前进方向，但它正在为更广泛的能源转型做好准备。