대만 전력회사가 AI 데이터센터의 전력 수요 증가에 대응하기 위해 테슬라 Megapack 배터리에 대규모 투자를 단행하고 있다.

테슬라는 가장 많이 팔리는 두 차량을 가정용 백업 배터리로 바꿔 내놓았습니다.

테슬라 에너지는 화요일 신형 Model 3 및 Model Y 차량 중 Powerwall 3와 페어링된 차량에 Powershare Home Backup 기능을 제공하기 시작했다고 발표했으며, 이 차량이 "가정용 백업 전력을 2일 이상 연장할 수 있다"고 밝혔습니다. 몇 분 뒤 테슬라의 공식 계정은 이 게시물을 인용하며 더 넓은 메시지를 내놓았습니다. "Powerwall 3가 있다면 이제 모든 테슬라가 여러분 집의 백업 배터리가 될 수 있습니다."

이번 주까지 사이버트럭은 집으로 전력을 되돌려 보낼 수 있는 유일한 테슬라였습니다. 이 기능은 지난달에야 Powerwall 3와 함께 작동하기 시작했으며, 그 전까지 여러 해 동안 야심 찬 목표들이 미뤄져 왔습니다.

테슬라가 업데이트한 Powershare 페이지에 따르면, 2026년 10월 1일 이후 미국 또는 푸에르토리코에서 주문된 모든 Model 3 및 Model Y가 이 기능을 사용할 수 있습니다. 그보다 이전에 출고된 일부 차량도 해당되지만 전부는 아닙니다. 소유주는 터치스크린에서 Software, Additional Vehicle Information 순서로 들어가 자격 여부를 확인할 수 있으며, 지원되는 차량에는 "Powershare Support: Enabled"가 표시됩니다. Electrek이 보도한 바에 따르면, 두 차종의 양방향 전력 전환은 테슬라가 PCS2 Lite라고 부르는 인버터를 거치며, 회사는 각 트림별로 이 부품이 언제부터 생산되었는지 밝히지 않았습니다.

가정 측 요건은 더 간단합니다. Powerwall 3와 Wall Connector 3 또는 Universal Wall Connector를 이미 갖춘 주택은 추가 장비가 필요 없으며, 테슬라에 따르면 소프트웨어 업데이트를 통해 호환성이 활성화됩니다. 정전이 되면 Powerwall과 차량이 함께 작동하며 최대 11.52kW의 연속 전력을 공급할 수 있습니다. 테슬라의 "2일 이상" 추정치는 하루 30kWh를 사용하는 가정과 90% 충전 상태에서 출발하는 차량을 가정한 것입니다. 일반 트림은 최대 2일 분량으로 정격화되어 있으며, 사이버트럭은 3일 이상을 제공합니다.

제약도 있습니다. Powerwall 2 및 Powerwall+ 지원은 "곧 제공 예정"으로 표시되어 있습니다. Model S와 Model X는 포함되지 않습니다. 텍사스에서 사이버트럭 소유주가 수요가 급증할 때 전력을 그리드로 되돌려 보내고 요금 크레딧을 받는 프로그램인 Grid Support는 Model 3 및 Model Y에서는 이용할 수 없습니다.

이번 출시는 엘론 머스크가 3년여 전에 한 발언과도 맞닿아 있습니다. 2023년 3월 테슬라 투자자의 날에 머스크는 "Powerwall이 없다면 양방향 충전을 원하는 사람은 아주 많지 않을 것이라고 생각합니다"라고 말했습니다. 테슬라는 이제 바로 그 조건이 붙은 기능을 대량 생산 차량에 적용했습니다.

사이버트럭에서는 Powerwall과의 페어링이 가장 어려운 부분이었습니다. 테슬라는 2025년 12월 소유주들에게 Powerwall과 함께하는 Powershare가 2026년 중반으로 미뤄졌다고 알린 바 있습니다. 수석 엔지니어 Wes Morrill은 가정의 전력망을 형성할 수 있는 두 장치가 정전 시 누가 주도할지를 여러 세대의 하드웨어에 걸쳐 협의해야 한다고 설명했습니다. 트럭에서 이 작업이 마무리되자 테슬라는 한 달 만에 이 기능을 Model 3 및 Model Y로 확대할 수 있었습니다.

포드와 GM은 여러 해 전부터 전기차를 이용한 가정용 백업을 제공해 왔지만, 두 회사 모두 별도의 인버터와 백업 장비가 필요합니다. 테슬라의 방식은 많은 Powerwall 3 소유주가 벽에 이미 설치해 둔 장비를 활용합니다. 두 차종의 Powershare는 이번 화요일 Halloween Mode 제공을 시작한 것과 같은 릴리스인 소프트웨어 업데이트 2026.38.3에도 포함되어 배포됩니다.

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Google은 다음 주 SpaceX의 Transporter-18 라이드셰어 임무를 통해 첫 Project Suncatcher AI 위성을 발사할 예정입니다.

Google은 처음으로 자체 AI 칩을 궤도에 올리려 하고 있으며, 이를 위해 SpaceX에 비용을 지불하고 있습니다.

회사는 목요일 우주 공간이 대규모 AI 컴퓨팅을 수행할 수 있는지 알아보는 연구 프로젝트인 Project Suncatcher의 첫 궤도 내 시험이 다음 주 SpaceX의 Transporter-18 라이드셰어 임무에 실려 발사된다고 발표했습니다.

MVP라고 불리는 이 위성은 크기가 냉장고 정도이며, Google이 지상 데이터센터에서 운용하는 것과 같은 Tensor Processing Unit(TPU) 네 개를 탑재합니다. Google은 원래 2027년에 맞춤형 위성 두 기를 발사할 계획이었지만, 칩을 하나의 위성에 통합해 더 빨리 가기로 했습니다.

MVP의 태양광 패널은 약 1킬로와트의 전력을 공급합니다. Google은 방열판이 열을 방출할 수 있도록 칩을 약 15분 정도의 짧은 버스트로만 가동해 Gemini 모델을 실행한 뒤 칩을 끌 예정입니다. Google은 블로그 게시물에서 자사의 Trillium TPU가 발사 시 지속적으로 가해지는 최대 10g의 하중을 모사한 진동 시험을 견뎠고, 개별 부품은 50~100g을 받았으며, 5년 임무에서 받을 방사선량보다 많은 양을 견뎌냈다고 밝혔습니다.

10월 1일로 예정된 이번 비행은 5월에 공개된 관계를 이어받은 것입니다. 당시 Teslarati는 Google이 궤도 데이터센터와 관련한 발사 계약을 두고 SpaceX와 협의 중이라고 보도했습니다. Google은 또한 SpaceX 지분 약 6%를 보유하고 있습니다.

두 회사는 매우 다른 출발점에서 같은 아이디어를 추진하고 있습니다. SpaceX의 자체 궤도 컴퓨팅 프로그램은 Starlink V3 하드웨어에서 파생된 약 70미터 규모의 AI1 위성을 중심으로 구성되어 있으며, 최대 150kW의 컴퓨팅 성능을 목표로 합니다. 이는 MVP가 소비할 전력의 약 150배입니다. 엘론 머스크는 이러한 위성이 궤도를 붐비게 한다는 우려를 일축했고, SpaceX는 이를 생산하기 위해 텍사스 바스트롭에 Gigasat 공장을 짓고 있으며, 2027년 말까지 연간 약 1GW 규모의 우주 컴퓨팅 생산을 목표로 하고 있습니다.

머스크는 목요일 X에 "우주의 컴퓨팅 양은 결국 전체 컴퓨팅의 100%에 가까워질 것이 분명하다"는 글도 올렸습니다.

Google은 대외적으로 보다 신중한 입장을 보여 왔습니다. 회사의 연구에 따르면, 궤도 데이터센터가 에너지 비용 측면에서 지상 시설과 경쟁하려면 발사 비용이 킬로그램당 약 200달러 아래로 떨어져야 하며, 회사는 이 기준이 2030년대 중반쯤 도달할 수 있다고 봅니다. Suncatcher 팀은 이 노력이 제품이 아니라 몇 년 동안은 계속 프로젝트로 남을 것이라고 밝혀 왔습니다. 따라서 이 하드웨어의 첫 실질적 시험은 이 분야에서 가장 공격적인 일정을 가진 회사의 로켓에 실려 이루어지게 됩니다.

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Tesla는 다음 달 네바다의 새 Semi 공장을 공식적으로 개소할 예정입니다. Tesla Semi 계정은 X에 "Semi Rollout"이라는 제목과 9월 24일이라는 날짜가 적힌 그래픽을 함께 올리며 이 발표를 했습니다. 행사 형식이나 참석자에 대해서는 추가 정보가 제공되지 않았습니다.

> Inauguration of new Semi factory in Nevada next month

>

> — Tesla Semi (@tesla_semi), August 24, 2026

Gigafactory Nevada에 인접한 Sparks의 Semi 전용 공장은 4월에 문을 열었고, 첫 트럭은 4월 29일 고속 생산 라인에서 출고되었습니다. 그럼에도 개소 시점은 놀랍습니다. 생산 개시 다섯 달 뒤에 테이프 커팅 행사를 여는 것은, 첫 트럭이나 차량이 라인에서 나오는 것을 이정표로 삼았던 테슬라의 다른 공장들의 관례와 다릅니다.

1.7백만 평방피트 규모의 이 공장은 2023년 초 테슬라가 발표한 36억 달러 규모 확장 계획의 일부로 지어졌습니다. 이 공장은 Semi의 구조형 배터리 팩에 공급되는 배터리 셀 라인과 부지를 공유하는데, 이는 트럭의 출시를 여러 해 지연시킨 공급 병목을 없애기 위한 결정이었습니다. 이 공장은 본격 램프업 시 연간 5만 대의 트럭을 생산하도록 설계되었습니다. Semi 프로그램 디렉터 Dan Priestley는 생산이 규모에 도달했다고 주장하기보다 "지금 램프업 중"이라고 말한 바 있습니다.

Semi가 2017년 공개된 뒤 이 생산 단계에 이르기까지 9년이 걸렸습니다. 이 트럭은 원래 목표였던 2019년에서 미끄러졌고, PepsiCo를 위한 수작업 파일럿 모델을 거쳤으며, 네바다 공장 구축도 더디게 진행되었습니다. 개소 행사는 테슬라가 이러한 램프업을 부각하고, 대규모로 인도할 수 있는 트럭 대수에 대한 기대치를 재설정할 무대가 됩니다.

9월이라는 날짜는 Semi의 다음 이정표와도 맞물립니다. 테슬라는 이 트럭이 유럽으로 향한다고 확인했으며, 정식 공개는 9월 15일부터 20일까지 독일 하노버에서 열리는 IAA Transportation 무역박람회에서 이루어질 예정입니다. 네바다 행사와 하노버 공개 사이, 테슬라는 9월의 약 일주일 반 동안 Semi가 소수의 시범 차량단에서 시험되는 단계를 넘어 두 대륙에서 실제로 생산되고 판매되고 있음을 설득해야 합니다.